Nå er kjøleviftene som er installert i biler, for å oppnå formålet med å raskt kjøle motoren, alle elektronisk styrt, det vil si at hvis temperaturen på motoren er for høy, vil det elektroniske kontrollsystemet få viften til å rotere og vent på temperaturen. Når den senkes, stoppes viften. Kjøleviften er delt inn i høy hastighet og lav hastighet under drift, for å tilpasse seg forskjellige motorforhold og opprettholde normal drift av motoren.
Siden de nåværende elektroniske viftene alle er elektronisk styrte, hvilke faktorer vil få de elektroniske viftene til å starte? Hva er arbeidsprinsippet for den elektroniske viften?
Det er to faktorer som får den elektriske viften til å starte, den ene er motorens vanntemperatur, og den andre er kjøletrykket i klimaanlegget. Arbeidsprinsippet er: motorens vanntemperaturføler overfører vanntemperatur -signalet til motorstyringen i sanntid, men når motorens vanntemperatur er høyere enn en viss grenseverdi, sender den signalet for å kontrollere starten på den elektroniske viften . Ovenstående er vanntemperaturen. Formen for kontroll av kjølemedium i luftkondisjonering er den samme som vanntemperaturen, og de to forstyrrer ikke hverandre. Når alle betingelsene er oppfylt, starter den elektroniske viften.
Når klimaanlegget ikke er startet og motortemperaturen er relativt lav, hvis den elektroniske viften også startes etter at motoren er startet, er denne situasjonen unormal, og det anbefales å gå til vedlikehold og inspeksjon. Nå som prinsippet er nevnt ovenfor, la' s spekulere på hva som er den sannsynlige årsaken? Først av alt kan motorens vanntemperaturføler bli skadet. Den sender et signal om at vanntemperaturen er høy. For å kjøle motoren startes den elektroniske viften; Når klimaanlegget er slått på, kan denne situasjonen skyldes at det overførte trykket på kjølemediet vises. problem. Vanligvis kan årsaken til feilen bli funnet ved å bruke et dedikert bildiagnostisk instrument.
Det er også en helt spesiell grunn, det vil si at feilen på ABS -hjulets hastighetssensor også kan føre til at viften roterer med høy hastighet. Feilprinsippet er: Når bilen kjører i høy hastighet, er den generelt i tung belastningstilstand, og motortemperaturen er relativt høy. For å kjøle motoren roterer viften med høy hastighet. Hvis ABS -hjulets hastighetssensor er skadet av en eller annen grunn, selv når kjøretøyets hastighet er veldig lav eller til og med stasjonær, er signalet som overføres til bildatamaskinen at bilen kjører i høy hastighet, og viften starter og roterer kl. en høy hastighet.
